ARJUNA IS NOW SOLD

(Questions & Answers in english further down on this page)

Fint exemplar av en klassisk äventyrs- och familjebåt som är byggd för säker segling i skärgård och på världshav. Ligger redo i ett av Europas finaste seglingsvatten: Joniska havet som är en lättseglad och bra utgångspunkt för en längre segling eller cruising i Grekland.

Båten är byggd 1964 på Malmö Flygindustri med divinycell som distansmaterial, och hon renoverades 2001 av förra ägaren med nya segel, winschar och löpande rigg, nytt elsystem, byte av alla bottengenomföringar, nytt elektriskt ankarspel, diesel- och vattentankar i rostfritt, slipning och lackning invändigt, interiör, ny toa och nytt kök med kylskåp, behandling av undervattenskroppen med 7 lager epoxi, mm.

Därefter gick den via kanalerna ned till Medelhavet och seglades sedan direkt till Grekland där den har semesterseglats i lugna Joniska Havet under 4 veckor per år. Vintertid har den förvarats på land. Vi köpte båten 2017 och har familjeseglat i Grekland runt Peleponnesos under Maj-Juli under 2018. När nu resan är slut är det dags att sälja. Visning kan ordnas på ön Lefkas och båten ligger på land.

Laurinkoster till saluBåten är i generellt gott skick och teakinrednignen är i mycket gott skick med fräscha dynor och klädsel. Friborden är målade 2018 med tre lager underhållsfri De Ijssell Double Coat, men färgen på däck och överbyggnad är sliten (ny färg finns ombord om man vill måla om för estetikens skull).

Båten har utrustats för över 40000 SEK under 2017 och 2018 och har en ny gummijolle med en ny utombordare, samt mycket säkerhetsutrustning, bland annat en ny livflotte.

Laurinkoster 32 L32 gummijolle till saluGummijollen är en bekväm kvalitetsjolle av märket Nautend, 2,60 m, med rejäla pontoner, ny utombordare och en lastvikt på 610 kg. Gummijollen är av VIB typ med uppblåsbar v-köl vilket innebär flera fördelar:
– Går bättre vid bogsering och kan bogseras i högre fart
– Bättre köregenskaper än flatbottnad och kan ta en större motor
– Bättre egenskaper vid rodd
– Inga brädor som behöver stuvas undan
Utrustad med en av marknadens lättaste utombordare för enkel hantering: Suzuki DF 2.5 HP, Inköpt 2018 och endast inkörd. Bensindunk, skyddshuva till motorkåpan, pump med tryckmätare och extra åror.

Albin AD2 Laurinkoster

Sötvattenskyld kvalitetsmotor Albin AD-2, 20 HK, från 1969 som lyfts ur och renoverats senast 2011 och som uppskattningsvis gått ca 400h sedan dess. Motorn går bra. Trebladig propeller. En fördel med en Albinmotor är att alla reservdelar finns tillgängliga och skickas till hela världen från Albin Motor i Sverige. Reservdelar som finns i båten: bränsle och oljefilter, drivrem, matarpump,reservpackningar till sjövattenpump. Utrustad med sjövattenfilter från Vetus. Manuell länspump. Bränsletanken är på 150 liter och det finns bränsledunkar (2×10 liter) i plast. Bränslemätare. Nödstartsvev.

Albin AD-2

Sötvattenskyld Albin AD-2, 20 HP. Renoverad 2011.


Stående rigg är i bra skick. Peke i rostfritt med teaktrall. Maststeg och bomgalje. Genua och fock på varsin rulle av äldre typ, märke Top-Reff. Av det fina skicket att döma verkar rullarna vara i det närmaste outslitliga. Löpande rigg i bra skick. Storsegel från Syversen och Genua och fock från Gransegel, alla från 2001, sparsamt använda och i bra skick med många år kvar. Tre bindrev i storseglet med bomvinsch. Äldre spinnaker och lättvindsgenua.

Djup och trygg sittbrunn där man sitter torrt och skyddat. Autohelm logg och lod samt kompass. Bimini/solskydd.  Teaken i sittbrunnen är i ok skick på trä och nåt men det finns några sprickor och lacken håller på att släppa. Träet i grabbräcken, bomgalje och ram till sprayhood är fina i träet men även där har lacken börjat lossna.

Sittbrunn

Rejält och problemfritt elsystem med 3×80 Ah batterier från 2014. Tillsammans med två solpaneler 50 W vardera är båten självförsörjande på el utan upplevda begränsningar. Vi har kört kylen dygnet runt, aldrig upplevt brist på el och heller aldrig behövt landström. Det finns också en vindgenerator av märket Air (ej använd av oss). Odelco batterivakt och Vetus huvudströmbrytare. Inverter. Ett cigguttag ovanför stickkojen och ett ovanför köket.

Laurinkoster inredning pullmankoj

Utfällbart bord/förvaring i salong

Dubbelkoj i förpiken. Korridor med två garderober om babord och toa om styrbord. Salong med ett smart utfällbart bord och två soffor med pullmankojer som är enkla att stuva undan. Stickkoj bakom hopfällbart navigationsbord.
Laurinkoster 32 inredning

Laurinkoster inredning pullmankoj Laurinkoster till salu inredning

Laurinkoster till salu inredning

Förpiken

Laurinkoster 32 toalett

Två vattentankar om totalt 135 liter samt 50 liters vattensäck på rufftaket för duschvatten. Vattenmätare. Diskho i pentry med sjö- och sötvattenskran med fotpump. Toalett av märket Raritan med handpump och holdingtank i plast från 2016 på 40 liter. Vattenkyld kylbox Isotherm ASU-SP. Gasolspis Optimus med två lågor och ugn. Slingerställ. Gasolvärmare (ej använd av oss). Hållare för gasolflaska i kättingboxen. Nya gasolslangar 2018.

Laurinkoster 32 for sale interios

Diskho med sjö- och sötvattenskranar.

Laurinkoster till salu inredning

Tvålågigt gasolkök Optimus.

Laurinkoster peke

Ankarspel Lewmar Concept1 i fören som renoverats 2015. Försett med 16 kg CQR ankare och med 60 meter uppmärkt kätting. Kan styras från sittbrunnen. 10 kg Bruceankare med 40 meter lina i aktern. Plättankare (nöd/reserv). Komplett förtöjningsgods, bland annat en ny (2018) 60 m långlina. Fendrar med strumpor.

Säkerhet:

VHF handhållen Cobras toppmodell HH600 med DSC (2018)

Drivankare, pulver och skum (2018)
Brandfilt (2018)
Åskskydd (2018)
Kastlina (2018)
MOB-lampa (2018)
Livflotte 4-man, ISO 9650-1, 2018, 12 års garanti (2018)
Träpluggar
Truplug (2018)
Hästskoboj
Signalhorn (2018)
Säkerhetssele

Grab bag:
Spegel
Vatten
Drivankare (2018)
Kniv
Nödbloss, raketer och rök (2018)
Första hjälpen (2018)
Reflexfilt
GPS

Extra batteripack till VHF

Övrigt
Badstege i rostfritt
Vindstrut
Verktyg
Skruvstäd
Lakan och handdukar.
Köksgeråd
Vikcykel (ganska rostig men funkar)
Mycket sjökort över Grekland och delar av Medelhavet.

Kvitton, handböcker och tidigare kontrakt finns.

Kontakta mig för mer info:

dan.roupe@hotmail.com

tel: 0739082525

 

Please contact me, Dan, at:

dan.roupe@hotmail.com

or

0046 739 082525

Questions & Answers

The boat had a general refit in 2001, so is electrics on modern standards?
Yes there was a refit in 2001 and the electrical wiring was replaced. This was made by the former owner and not by a professional. The wiring is in someplace a bit messy but everything works.

The boat has a kutter rigg and not many of Laurins have this. Can you tell my how come ?
The bowsprit was mounted by the previous owner and allows for a larger Genua with maintained balance. This menas higher speed in light winds. The boat also sails very well with only the larger genua. Having two foresail allows for simple reefing without loosing sail shape which is the case if you reef a furling sail by rolling it in. You just shift sails.

Where is the exact location of the boat at the moment to go see her?
The boat is located in a boat yard in Nidri on the island Lefkas in the Ionioan Sea, west coast of Greece.

How much is winter storage?

Winter storage is 1700 EUR for 2018/2019 including launching, hauling, high pressure cleaning and water and electricity. This rate is based on staying on land from Aug 2018 to Jun 2019. Cost of winter storage is transferred to buyer from the month the boat changes owners.

Are there basic instrumentation (depth sounder, gps etc.) and electronics (navigation lights, led interior lights etc)? Are they operational?
There are operational depth sounder and log although the latter needs to be cleaned from seaweed at the moment. But it works. There is a handheld Cobra VHF with DSC from 2018, only used a few times. There are two older type GPS units, one of which I keep in the grab bag. I use Navionics for the electronic part of the navigation. There are navigation lights for sailing and motoring which are operational but I think the port side lantern need bulb replacement. It looks like there is an anchor lantern in the mast head but there is no switch for it so I think it is not plugged in.
There is a stationary VHF but it does not work properly, I think the antenna is not connected somehow. There is also a NASA Navtex station that seems to work but does not get proper data, probably it also has an antenna problem.

Interior lights are a mix of led and traditional bulbs. Some lights are powered by separate batteries, others are connected to the battery bank.

What is the condition of the spray hood, the main sail cover and the foresail UV protection?
Sprayhood is in good condition but could benefit from a wash and seam check. Main sail cover is good condition. UV-protection of the foresails are worn but according to professional sail maker they (the UV protection) can last several more seasons. The UV protections could also be repaired or renewed.

What is the condition of the rigging?
Running rigging is from 2001. Standing rigging is from 1970 and the brand is Marco Polo. It is in good condition with no appearent damages.

What is the conditions of the sails?

Main sail and foresails are from 2001 and in good quality (Gran and Syversen) and because sparesly used they are in good condition and much above average for sails of that age.

Main sail is also in good condition and is now at a professional sail maker for washing and minor renovation. There are three reef points in the main and a boom winch for the aft reef lines. There are new reef lines from 2018.

In the sail set is also included a storm jib- as good as new but has a few stains. Also included are a  light wind genua and a spinnaker, both old. The latters we have not taken out of their bags but I assume good condition due to low usage.

What is the headroom?
In the galley the headroom is approximately 169 cm.

How long are the berths in the saloon?
Without having the exact measurements I estimate that the pullman berths in the saloon are 200 cm long.

Is the boat a non-smoking boat?
Yes, it is a non-smoking boat.

What is the condition of the hull and deck?

The GPR laminate has divinylcell as distance material and the laminates making up the hull and deck are in good condition, no visual signs of osmosis on the underwater section and no signs of repares. The seam between the fiberglass keelson and the metal keel is unbroken and shows no evidence of weakness or movement.

However the epoxi treatment from 2001 has lost adhesion in patches. So the epoxi treatment needs to either to be improved or renewed in the short or long term depending on ambition. The laminate making up the rudder is sound but the epoxi is in poor condition. The rudder should be cleaned back, permitted to dry out and the be applied with new epoxi.

Sacrificial anode could be renewed.

A fitting has been removed around the water intake for the toilet and there are short stainless screws left from that installation. These should be removed and the holes should be correctly filled and then painted with epoxy.

Above the water line the hull was repainted up until the rubber strake in 2018 with three layers of De Ijssel Double Coat. The line between the antifouling and the new paint was unfortunately placed to low which has created smal blisters in the new paint. This is expected when painting a 2K polyuretan paint to close to the waterline and only a cosmetic problem. This problem could be easily fixed by raising the line 5-7 cm when fixing the epoxi.

The teak rubbing strake that runs around the hull between the deck and hull needs attention.

The painting of the deck and whale deck needs to be replaced at some point. The paint of the house and cockpit is in better condition but needs replacement in the long run. Paint (De Ijssel Double Coat) for this work is already on the boat and comes with phone support from the company that sold it.

Is the heater diesel or gas heating?
Gas.

It seems that the settees can be converted into very comfortable and large single berths in the main cabin. Are the cushions firm and still in good condition?
Cushions are still firm and in good condition. Matresses are good but if changed I would get a thicker one – I  weigh 86 kilos.

Are the tank made of stainless steel or plastic?
Diesel and water tanks are in stainless and from 2001. Holding tank is made of plastic and more recently installed.

The roller furlers are an older modell. Are they working properly? Are they furling up the sails on the wire forestay only or there is a luff extrusion like on modern furlers?
The furlers are working very well and are in good condition. They furl up the sails on the forestay only. The fore-sails are hank-on. I have not yet experienced any cons with this, and it makes them easy to take down if necessary. I like this construction.

Is there any self-steering equipment such as a windvane or an autopilot?
There is no wind vane, but there is everything in place (mounts, electric outlet and remote control outlet) for a Simrad TP30 tiller autopilot. The autopilot itself is in the boat and looks like brand new but does not work. It can probably be repaired.

Where is the boat registered?
The boat is in Swedish registry.

What you would fix, upgrade, add or change in the future?

Paint jobs.
Priority 1:
sand and paint deck with new paint and grip. This would give the boat a very nice facelift and improve over all impression alot. And also add grip which today is low or lacking. When this is done it is a little extra job to also paint the top of the house.

Priority 2: sand and paint cockpit. The paint in the cockpit is ok for now but will need replacement in the long term.

Underwater hull.

Option 1: Remove epoxi on the patches where it has lost adhession. Take out screws and remove epoxi around that area (area around toilet water intake). Apply new epoxi.

Option 2: Remove all epoxi. Remove screws as in option 1. Apply new epoxi. (The cost for a professional to do this: 1800-2000 EUR)

Rudder: Remove all epoxi. Leave to dry out. Apply new epoxi.

Foresail UV protection: Professional sail maker checked them in 2018 and says they could last for several more seasons. One way is to wash thee sails now and repair in patches maiking the UV protection last even longer. Total UV replacement by professional is 150-250 EUR per sail.

Engine:

Sea water pump was fitted with new gaskets etc in 2018. Then it was found out that the shaft was damaged. The shaft was repaired and the pump is now perfectly working. However it would be good to change the repaired shaft to new one. There is a spare shaft in the boat.

Start engine sometimes just clicks (does not run engine) when the start button is pushed. It has always started after a few tries so it is not an accute problem and it is not a battery problem. Cable connector to start engine is in somewhat bad shape and is probably the reason behind.